2014-10-30 18:20:25 來(lái)源: 財(cái)新網(wǎng)

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多位知情人士近日對(duì)財(cái)新記者透露，因整合事項(xiàng)而停牌的南北車或于本周末（10月31日）或下周一（11月3日）公布有關(guān)合并的具體事項(xiàng)，南北車集團(tuán)下屬的兩個(gè)股份公司中國(guó)南車（601766.SH）和中國(guó)北車（601299.SH）的整合，極有可能通過(guò)交叉換股來(lái)實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，還可能組建一個(gè)新的過(guò)渡集團(tuán)來(lái)推動(dòng)整合，新集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)班子很可能于近日公布。

一位接近南北車高層的人士對(duì)財(cái)新記者稱，之所以采用交叉換股的形式來(lái)推動(dòng)南北車整合，在于該方案不需要?jiǎng)佑矛F(xiàn)金，可操作性最強(qiáng)，也最簡(jiǎn)單。且經(jīng)過(guò)股權(quán)交換后，中國(guó)南車和中國(guó)北車將會(huì)形成“你中有我，我中有你”的局面，互相牽制也互相受益，從而達(dá)到合并的最大收益。

南北車于本周一（10月27日）突然雙雙停牌，后續(xù)公告均稱擬籌劃重大事項(xiàng)，并繼續(xù)停牌5日。而就此次停牌，南北車官方對(duì)外三緘其口，市場(chǎng)傳聞不斷。早在9月初，財(cái)新網(wǎng)曾獨(dú)家率先報(bào)道，國(guó)資委在國(guó)家高層領(lǐng)導(dǎo)人的相關(guān)指示下，力推南北車合并重組事宜。有消息人士當(dāng)時(shí)曾對(duì)財(cái)新記者透露，“國(guó)務(wù)院對(duì)南北車合并一事，給出的時(shí)間表非常急迫”。盡管各方阻力仍存，但此事進(jìn)展之快仍超出了市場(chǎng)預(yù)期。

就在“兩車”整合緊張進(jìn)行的當(dāng)下，競(jìng)爭(zhēng)仍同臺(tái)上演，且愈演愈烈。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一位接近中國(guó)鐵路總公司人士對(duì)財(cái)新記者透露，即將公布的過(guò)渡集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子將會(huì)以兩車中更為強(qiáng)勢(shì)的一方為主，但當(dāng)下已經(jīng)很難理清南北車誰(shuí)是更強(qiáng)勢(shì)的一方。自去年年底以來(lái)，中國(guó)北車在全系列產(chǎn)品中以營(yíng)業(yè)收入972億元，力壓中國(guó)南車的966億元，凈利潤(rùn)也超過(guò)中國(guó)南車1個(gè)億，第一次在營(yíng)收和凈利潤(rùn)上全超中國(guó)南車；但在以動(dòng)車組產(chǎn)品為代表的最高級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)南車仍力壓中國(guó)北車一頭。中國(guó)南車在2013年的兩次動(dòng)車組招標(biāo)中，共獲得動(dòng)車組訂單269列，合同總金額1406億元，訂單數(shù)量和金額均過(guò)半。

中國(guó)北車剛剛還發(fā)布了一份超出市場(chǎng)預(yù)期的三季報(bào)，爭(zhēng)奪中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)頭把交椅的意圖明顯。前三季度，中國(guó)北車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入641.66億元，同比增長(zhǎng)9.84%；凈利潤(rùn)39.58億元，同比大增65.10%。中國(guó)南車前三季度營(yíng)業(yè)收入848.90億元，同比增加50.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為39.73億元，同比增加58.29%。

在國(guó)外市場(chǎng)，10月13日，在國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問(wèn)俄羅斯期間，南北車同時(shí)赴俄推銷高鐵車輛，中俄簽署高鐵合作備忘錄；10月15日，由中國(guó)鐵建股份有限公司（中國(guó)鐵建601186.SH）為主組成的招標(biāo)聯(lián)合體，聯(lián)合中國(guó)南車在墨西哥一條高鐵工程項(xiàng)目中成為惟一競(jìng)標(biāo)者。

10月22日的美國(guó)加州高鐵招標(biāo)最為微妙，南北車同時(shí)向美國(guó)加利福尼亞高速鐵路管理局正式提交參建該州高鐵的投標(biāo)意向書，角逐最多95列350公里級(jí)別動(dòng)車組的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)南車稱，中國(guó)商務(wù)部、中鐵總公司、中國(guó)鐵建 、中國(guó)南車、中國(guó)機(jī)電工業(yè)商會(huì)和國(guó)內(nèi)銀行等金融機(jī)構(gòu)還將組成一個(gè)官方代表團(tuán)赴美，進(jìn)行高鐵項(xiàng)目的官方推介以及技術(shù)研討交流。值得注意的是，此份名單唯獨(dú)缺少了中國(guó)北車。中國(guó)北車就此對(duì)財(cái)新記者回應(yīng)，中國(guó)北車已經(jīng)單獨(dú)組織代表團(tuán)赴美進(jìn)行高鐵裝備推銷，招標(biāo)還未開(kāi)始。由此可見(jiàn)南北車之間的火藥味有多濃。

更值得關(guān)注的是，在本周一舉辦的第十二屆中國(guó)鐵路裝備技術(shù)展覽會(huì)上，中國(guó)南車高調(diào)推出了自己研制的時(shí)速250公里耐高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車組，此舉自然意味深刻。高寒動(dòng)車組是中國(guó)北車得以在高鐵領(lǐng)域和南車競(jìng)爭(zhēng)的唯一優(yōu)勢(shì)，是北車的拳頭產(chǎn)品，歷次中國(guó)鐵路總公司采購(gòu)的高寒動(dòng)車組，均因單獨(dú)生產(chǎn)廠家而無(wú)法進(jìn)行招標(biāo)，都采用議標(biāo)形式，讓中國(guó)北車囊括自高寒動(dòng)車組采購(gòu)以來(lái)的所有車輛。也正是借著高寒動(dòng)車組，中國(guó)北車才能在歷次招標(biāo)中得以和中國(guó)南車平分秋色。而業(yè)界有分析認(rèn)為，中國(guó)南車此次推出的高寒動(dòng)車組較中國(guó)北車更加先進(jìn)，兼具抗風(fēng)沙功能，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。

更重要的是，此次中國(guó)南車推出高寒動(dòng)車組的時(shí)間點(diǎn)極為敏感，俄羅斯即將啟動(dòng)莫斯科至塔山高鐵招標(biāo)，中國(guó)北車對(duì)此次俄羅斯高鐵招標(biāo)極為看重，此前多位北車人士均對(duì)財(cái)新記者表示，俄羅斯招標(biāo)高鐵車輛必將采用高寒型動(dòng)車組，中國(guó)北車是中國(guó)生產(chǎn)高寒車輛的唯一廠家，此次招標(biāo)勢(shì)在必得。但就是在此敏感階段，中國(guó)南車高調(diào)推出了自己的高寒動(dòng)車組，競(jìng)爭(zhēng)意味不言自明。

中國(guó)南車集團(tuán)和中國(guó)北車集團(tuán)是2000年由原中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司分拆而成，當(dāng)時(shí)雙方業(yè)務(wù)以長(zhǎng)江為界劃分。2008年，中國(guó)南車實(shí)現(xiàn)“A+H”整體上市；2009年，中國(guó)北車在A股上市，并于2014年5月實(shí)現(xiàn)香港上市。從2005年到2011年的七年間，南北車營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了四倍，而同期，龐巴迪、阿爾斯通、西門子的營(yíng)業(yè)收入僅增長(zhǎng)10%左右。

此外，在上月舉行的2014年德國(guó)柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)上，德國(guó)咨詢公司SCI Verkehr發(fā)布了2013年度世界軌道交通裝備的排名，中國(guó)北車連續(xù)三年位居全球軌道交通裝備行業(yè)世界冠軍。這一排名以軌道交通裝備企業(yè)的新造機(jī)車車輛的銷售額為標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)北車以超過(guò)80億歐元的銷售收入居首，中國(guó)南車則居次。

根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)南車在2015年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1500億元，中國(guó)北車的目標(biāo)則是1400億元。