今年政府工作報告提出，培育壯大新興產業、未來產業。開展新技術新產品新場景大規模應用示范行動，推動商業航天、低空經濟、深海科技等新興產業安全健康發展。低空經濟繼2024年后再次被寫入政府工作報告。


過去一年，低空經濟成為資本市場的一大熱點。多位低空經濟從業者對上海證券報記者表示，一年來，行業發展大幅超出預期。零重力飛機工業首席戰略官陳炎說，2024年3月以后，公司幾乎每天都要接待考察。公司甚至專門增派了人手。“我出席了不下50場論壇，平均每周一場，最忙的一周參加了3場”。


中國民航局預測，2025年低空經濟市場規模將達1.5萬億元，到2035年有望達3.5萬億元。作為民航和新能源的交叉領域，低空經濟有望復制新能源汽車產業的成功。


如何把未來變為現實？從業者普遍認為，低空經濟尚處于發展初期，還需要更為開放可用的空域、更加完善的政策法規，以及更多的耐心，方能實現從“低空試點”到“低空經濟”的跨越。


基礎設施建設提速


2024年8月，首條跨省定點低空載客運輸航線——上海浦東到江蘇昆山的直升機載客航線正式開通，乘客只需在昆山城市航站樓辦理登機手續，即可搭乘直升機飛往上海浦東國際機場。


上海浦東—昆山、上海浦東—金山—海寧……過去一年，長三角低空經濟交通網越織越密。黃浦江·陸家嘴低空游覽線路也開展了首次夜航試飛，抬頭望天不時可以看到直升機從頭頂飛過。


2024年8月，上海印發《上海市低空經濟產業高質量發展行動方案（2024—2027年）》，提出聯合長三角城市建設全國首批低空省際通航城市。上海新空直升機有限公司相關負責人表示，今年春節假期，公司完成空游254架次（508人次）、交通26架次（交通出行人數約100人次）。


雖然低空交通還不成熟，但低空文旅已有不少進展。例如，祥源文旅先后與億航智能、小鵬匯天簽署合作協議，共同探索低空文旅應用。2024年11月，祥源文旅成立子公司祥源通航，探索開展景區空中觀光游覽。祥源文旅表示，今年將密切關注行業政策，積極參與行業運營標準制定，推動產品商業化落地。


“‘要想富，先修路’，基礎設施建設應適度超前。”陳炎認為。2024年下半年開始，低空基礎設施建設也開始加速。


2024年10月31日，蘇州通用機場取得民航華東局關于場址的審查意見，未來將具備航空消費、飛行培訓等功能，并將結合低空經濟發展，建設無人機試飛場、培訓基地、調度中心等。


2024年12月25日，萊斯信息成功落實“江蘇省低空飛行服務中心建設項目”，該項目是2024年3月后，國內首個省級、軍民地三方協同的低空飛行服務平臺標桿項目。


沃蘭特航空市場總監付常銀表示，今年以來，多地著手建設低空經濟基礎設施，如起降點規劃、飛行管控平臺建設等，為eVTOL（電動垂直起降飛行器）的規模化商用準備條件。一些相關從業者，如直升機停機坪建設相關方，也積極參與eVTOL起降點規劃。


信心愈發堅定


2024年12月，國家發展改革委成立低空經濟發展司；今年2月24日，民用航空法修訂草案提請十四屆全國人大常委會第十四次會議初次審議，修訂草案明確，國家鼓勵發展通用航空，保障低空經濟發展對空域利用的合理需求……一年來，政策端持續發力，推動低空經濟發展。


與此同時，低空經濟產業鏈企業發展信心愈發堅定。2024年11月，英搏爾宣布與億航智能簽署合作協議，雙方將致力于eVTOL產品動力系統的研發及產業化。今年1月14日，孚能科技在投資者互動平臺表示，公司半固態電池與低空飛行器的需求高度契合，公司eVTOL半固態電池已進入產業化階段。


今年1月，率先拿到適航三證（TC、AC、PC）的億航智能在上海完成了首次公開演示飛行：EH216-S飛行器從上海龍華機場緩緩起飛，迎著午后的陽光飛過黃浦江。


過去一年，車廠布局eVTOL也成為一大亮點。2024年12月18日，廣汽集團發布全新飛行汽車品牌——GOVY高域。今年2月，奇瑞汽車公布了“分體式飛行汽車”專利。


小鵬匯天在2024年從概念邁向量產。當年10月27日，小鵬匯天飛行汽車智造基地在廣州開發區、黃埔區動工，將用于生產小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”的飛行體部分，規劃年產能1萬臺，預計2025年三季度竣工，2026年量產交付。


從“狂歡”到理性


“去年低空經濟首次被寫入政府工作報告，當時公司創始人兼CEO謝陵在朋友圈寫道，20年前飛機設計專業的同學們，哪想到有今天這樣的‘潑天富貴’。雖然是一句玩笑話，但確實是發自內心的感慨。”御風未來副總裁岳婷婷說。


岳婷婷表示，一年來，政策端、產業端同頻共振，這給了從業者巨大的信心和動力，“低空經濟正以一種比預想中更快的速度向規模化、產業化邁進”。


付常銀也深有體會：“2024年政府工作報告把‘低空經濟’上升到‘新的增長引擎’的高度，行業迎來了大發展。”


對于峰飛航空來說，寧德時代的投資是標志性事件。2024年8月，寧德時代獨家投資峰飛航空數億美元，雙方將致力于eVTOL航空電池的研發。消息公布后，不少eVTOL同行紛紛轉發朋友圈表示祝賀。


一位業內人士對記者說：“整個行業信心倍增。因為，有巨頭看好我們這個行業，并且有相應的技術實力去匹配和支持。”


如何讓低空經濟飛得更高？從業者認為，低空經濟仍處于發展初期，還需要更多耐心。付常銀說，空域持續開放并明確相關管理規范、適航審定資源的分配、提升社會公眾對于eVTOL的認知等，都是低空經濟發展面臨的挑戰。


陳炎說，eVTOL是一個全新的行業，面臨的最大挑戰是如何為這個“新物種”在適航取證和規模化商用方面創造適宜條件。“完整的產業鏈、完善的研發環境、專業化的人力資源、網絡化的起降設施、健全的標準規范、廣泛的社會接受度等，不可或缺”。


一位從業者坦言，目前行業對低空經濟的認知存在分化：一些人信心十足，認為商業化指日可待；一些人則對其安全性和法規健全程度持有疑慮。此外，一些地方在產業鏈的建立上還要持續下功夫。“健康的生態和商業模式需要常態化應用，僅投資建廠是不夠的”。


“作為從業者，我們更加需要理性和克制。科技發展、型號研發和產品成熟都需要過程，不可能一蹴而就。”岳婷婷表示。


峰飛航空品牌總監鐘瑞花表示，航空業發展上百年，技術可以創新，標準可以更新，但安全的底線一直在那里。“慢就是快，一步一個腳印是最重要的”。