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甲醇汽車試點獲官方力推 政策利好能否“引爆”市場？
發布日期：2019-3-20 9:19:10 瀏覽次數：1099次 【關閉窗口】
昨日下午，一則八部委聯合發布的《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》被甲醇業界的朋友們刷屏。各群都傳開了，甲醇圈到底發了什么？
堅決打贏“藍天保衛戰”，還老百姓藍天白云、繁星閃爍。能源革命向綠色、多元化發展，作為新型可再生清潔能源的甲醇這次充當了“主角”。
為加快推動甲醇汽車應用，實現車用燃料多元化，保障能源安全，監管層再度加碼。昨日，工信部、科學技術部、公安部、生態環境部等八部委發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，按照因地制宜、積極穩妥、安全可控的原則，重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用。鼓勵在有條件地區的公務、出租、短途客運等領域使用甲醇汽車。
該《意見》指出，立足科技創新，推動甲醇汽車及燃料技術研發與應用，加快甲醇汽車標準體系建設。著力突破甲醇高效能量轉化機制、低排放控制、長壽命低成本耐腐蝕材料等共性關鍵技術。深入開展甲醇汽車尾氣的健康影響等研究。鼓勵和支持企業研發甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料電池汽車產品。有關地區應因地制宜、統籌布局甲醇燃料加注站建設。
此外，加快標準體系建設。在現行國家、行業、團體標準基礎上，針對甲醇汽車的特性及應用需求，組織制定甲醇汽車技術條件、甲醇發動機技術條件、甲醇汽車專用潤滑油、甲醇基準燃料技術要求、甲醇汽車污染物排放等相關標準。
期貨日報記者了解到，由于來源廣泛、經濟體量巨大、全產業鏈可持續發展，甲醇已逐步被全球業界公認是一種理想的新型清潔可再生燃料。中科院報告顯示，甲醇燃料等熱值替代燃煤、燃油，可減少80%以上的PM2.5、95%以上的SO2、90%以上的NOx、50%以上的CO2，減排效果十分顯著。
目前來看，推動甲醇汽車和甲醇燃料的普及條件已成熟。“我國試點區域已形成了系統的甲醇車用燃料調配能力，具備甲醇燃料加注體系建設條件；我國甲醇汽車制造體系基本建立，目前已經有轎車、重型商用車、微型車、城市客車等不同用途的系列車型產品，甲醇汽車整體技術裝備水平領先于世界。”吉利控股集團董事長李書福在今年兩會的提案中表示。
談及甲醇汽車和甲醇汽油的推廣，實際上，市場人士并不陌生。早在10年前，國內市場中就已經有了這一舉動，試點也在陸續推行中。然而，截至目前，甲醇燃料和甲醇汽車的規模化應用推廣工作尚未展開，主要還是市場人士對甲醇燃料抱有疑慮。
例如，甲醇屬于危化品，用在車里會不會影響身體健康，毒性的顧慮；汽車的發動機、甲醇轉化效率的問題，安全性存疑；此外，加上燃料稅對甲醇燃料的影響，成本優勢缺失；由于甲醇熱值遠低于汽油，限制了它運營的范圍。雖然當前甲醇燃料在安全性、規范性和產品熱值等方面都存在極大弊端，但昨日八部委發布的《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》為市場注入了一針強心劑，也讓市場看到了推動甲醇汽車普及的希望。
由于此次推廣涉及到工信部，發改委，衛生健康委等八部委，業內人士普遍表示，該推廣體現了中央和地方政府的重視程度，推介力度較以往更大。這對甲醇市場影響有多大？
從大局來看，此次國家正式對于甲醇汽車加強監管以及建立完善甲醇汽車的生產、儲存、運輸等環節的質量控制和安全管理體系，保證甲醇燃料產品質量。后期甲醇燃料行業也將逐步得到成熟，環保和經濟性得到較大保障，甲醇燃料行業或將得到健康持續的發展。“作為發展中大國，能源多元化和清潔化發展是中國能源安全的必要步驟。不管是從原料還是從工藝方面，目前乙醇燃料大規模工業化暫時不如甲醇燃料大規模工業化的可能性大。”一德期貨分析師邢彬彬表示，甲醇燃料汽車需要多方支持，汽車制造、能量高效轉化技術、燃料生產、加注體系建設以及燃料標準指定等同步進行，這將長期推動涉及各領域的技術創新研發以及制造業發展。
“得益于指導意見，甲醇燃料在甲醇下游消費占比中或將繼續提升。”卓創資訊甲醇負責人薛菲在接受采訪時表示，據卓創資訊統計，2015年甲醇燃料占到甲醇下游比重的7%左右，到2018年甲醇燃料比重提升至12.17%，短短三年甲醇燃料消費比重上漲5%左右。“隨著此次國家鼓勵完善甲醇汽車制造體系，后期甲醇燃料或將繼續提升自身在甲醇下游消費中的比重。”
甲醇燃料的使用目前多集中在京津冀、珠三角和川渝等區域，剩余區域相對有限。在薛菲看來，隨著工信部聯合多部門推進甲醇燃料生產及加注體系建設，后期全國各地或將積極使用甲醇燃料，甲醇燃料的使用范圍也將積極擴大。
不過，值得注意的是，此次推廣主要在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，說明影響的區域是相對限定的，短期難有可復制性。“此外，此次推廣車種主要是M100甲醇汽車，屬于純甲醇燃料汽車，而非摻燒甲醇燃料汽車，其發動機有別于汽油發動機，必須進行結構改造，燃料上無法與普通汽油車通用，因此燃料上不會存在需求替代作用。”在業內資深人士胡欣看來，甲醇燃料在廣泛應用之前，還需要有甲醇汽車制造業、甲醇燃料加工業、甲醇燃料加注站等產業和基礎設施的配套支持，因此，短期影響相對有限，但長期來看確實為甲醇行業開辟了一個新的需求領域。
“近年來車用甲醇燃料需求處于相對平穩的狀態，此次八部委聯合發文推動部分地區推動甲醇汽車應用有利于行業規范，也有助于甲醇汽車和車用甲醇燃料的長期發展。然而政策利好的最終落地還需觀察，因此甲醇市場仍將持續關注事件的進展，短期內甲醇價格暫難給出精準的反應。”東證期貨分析師杜彩鳳表示。
招金期貨能化分析師于芃森表示：“我國在山西、陜西、貴州等地已經開展了長期的甲醇汽油使用試點，其中山西省M15和M30甲醇汽油已經廣為人知。就實際運行效果來看，也基本能夠滿足車輛的需求。此次推廣的M100甲醇汽油，將有效消耗我國甲醇主產區的剩余甲醇產量，無論從經濟性還是安全性上，都能得到保證，也更利于我國甲醇資源的就地轉化。長期來看，我國甲醇產能遠大于乙醇產能，我國甲醇的主要原料為煤，相對以糧食為原料的乙醇更有保障，甲醇汽油比乙醇汽油更具推廣性。”
堅決打贏“藍天保衛戰”，還老百姓藍天白云、繁星閃爍。能源革命向綠色、多元化發展，作為新型可再生清潔能源的甲醇這次充當了“主角”。
為加快推動甲醇汽車應用，實現車用燃料多元化，保障能源安全，監管層再度加碼。昨日，工信部、科學技術部、公安部、生態環境部等八部委發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，按照因地制宜、積極穩妥、安全可控的原則，重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用。鼓勵在有條件地區的公務、出租、短途客運等領域使用甲醇汽車。
該《意見》指出，立足科技創新，推動甲醇汽車及燃料技術研發與應用，加快甲醇汽車標準體系建設。著力突破甲醇高效能量轉化機制、低排放控制、長壽命低成本耐腐蝕材料等共性關鍵技術。深入開展甲醇汽車尾氣的健康影響等研究。鼓勵和支持企業研發甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車、甲醇燃料電池汽車產品。有關地區應因地制宜、統籌布局甲醇燃料加注站建設。
此外，加快標準體系建設。在現行國家、行業、團體標準基礎上，針對甲醇汽車的特性及應用需求，組織制定甲醇汽車技術條件、甲醇發動機技術條件、甲醇汽車專用潤滑油、甲醇基準燃料技術要求、甲醇汽車污染物排放等相關標準。
期貨日報記者了解到，由于來源廣泛、經濟體量巨大、全產業鏈可持續發展，甲醇已逐步被全球業界公認是一種理想的新型清潔可再生燃料。中科院報告顯示，甲醇燃料等熱值替代燃煤、燃油，可減少80%以上的PM2.5、95%以上的SO2、90%以上的NOx、50%以上的CO2，減排效果十分顯著。
目前來看，推動甲醇汽車和甲醇燃料的普及條件已成熟。“我國試點區域已形成了系統的甲醇車用燃料調配能力，具備甲醇燃料加注體系建設條件；我國甲醇汽車制造體系基本建立，目前已經有轎車、重型商用車、微型車、城市客車等不同用途的系列車型產品，甲醇汽車整體技術裝備水平領先于世界。”吉利控股集團董事長李書福在今年兩會的提案中表示。
談及甲醇汽車和甲醇汽油的推廣，實際上，市場人士并不陌生。早在10年前，國內市場中就已經有了這一舉動，試點也在陸續推行中。然而，截至目前，甲醇燃料和甲醇汽車的規模化應用推廣工作尚未展開，主要還是市場人士對甲醇燃料抱有疑慮。
例如，甲醇屬于危化品，用在車里會不會影響身體健康，毒性的顧慮；汽車的發動機、甲醇轉化效率的問題，安全性存疑；此外，加上燃料稅對甲醇燃料的影響，成本優勢缺失；由于甲醇熱值遠低于汽油，限制了它運營的范圍。雖然當前甲醇燃料在安全性、規范性和產品熱值等方面都存在極大弊端，但昨日八部委發布的《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》為市場注入了一針強心劑，也讓市場看到了推動甲醇汽車普及的希望。
由于此次推廣涉及到工信部，發改委，衛生健康委等八部委，業內人士普遍表示，該推廣體現了中央和地方政府的重視程度，推介力度較以往更大。這對甲醇市場影響有多大？
從大局來看，此次國家正式對于甲醇汽車加強監管以及建立完善甲醇汽車的生產、儲存、運輸等環節的質量控制和安全管理體系，保證甲醇燃料產品質量。后期甲醇燃料行業也將逐步得到成熟，環保和經濟性得到較大保障，甲醇燃料行業或將得到健康持續的發展。“作為發展中大國，能源多元化和清潔化發展是中國能源安全的必要步驟。不管是從原料還是從工藝方面，目前乙醇燃料大規模工業化暫時不如甲醇燃料大規模工業化的可能性大。”一德期貨分析師邢彬彬表示，甲醇燃料汽車需要多方支持，汽車制造、能量高效轉化技術、燃料生產、加注體系建設以及燃料標準指定等同步進行，這將長期推動涉及各領域的技術創新研發以及制造業發展。
“得益于指導意見，甲醇燃料在甲醇下游消費占比中或將繼續提升。”卓創資訊甲醇負責人薛菲在接受采訪時表示，據卓創資訊統計，2015年甲醇燃料占到甲醇下游比重的7%左右，到2018年甲醇燃料比重提升至12.17%，短短三年甲醇燃料消費比重上漲5%左右。“隨著此次國家鼓勵完善甲醇汽車制造體系，后期甲醇燃料或將繼續提升自身在甲醇下游消費中的比重。”
甲醇燃料的使用目前多集中在京津冀、珠三角和川渝等區域，剩余區域相對有限。在薛菲看來，隨著工信部聯合多部門推進甲醇燃料生產及加注體系建設，后期全國各地或將積極使用甲醇燃料，甲醇燃料的使用范圍也將積極擴大。
不過，值得注意的是，此次推廣主要在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，說明影響的區域是相對限定的，短期難有可復制性。“此外，此次推廣車種主要是M100甲醇汽車，屬于純甲醇燃料汽車，而非摻燒甲醇燃料汽車，其發動機有別于汽油發動機，必須進行結構改造，燃料上無法與普通汽油車通用，因此燃料上不會存在需求替代作用。”在業內資深人士胡欣看來，甲醇燃料在廣泛應用之前，還需要有甲醇汽車制造業、甲醇燃料加工業、甲醇燃料加注站等產業和基礎設施的配套支持，因此，短期影響相對有限，但長期來看確實為甲醇行業開辟了一個新的需求領域。
“近年來車用甲醇燃料需求處于相對平穩的狀態，此次八部委聯合發文推動部分地區推動甲醇汽車應用有利于行業規范，也有助于甲醇汽車和車用甲醇燃料的長期發展。然而政策利好的最終落地還需觀察，因此甲醇市場仍將持續關注事件的進展，短期內甲醇價格暫難給出精準的反應。”東證期貨分析師杜彩鳳表示。
招金期貨能化分析師于芃森表示：“我國在山西、陜西、貴州等地已經開展了長期的甲醇汽油使用試點，其中山西省M15和M30甲醇汽油已經廣為人知。就實際運行效果來看，也基本能夠滿足車輛的需求。此次推廣的M100甲醇汽油，將有效消耗我國甲醇主產區的剩余甲醇產量，無論從經濟性還是安全性上，都能得到保證，也更利于我國甲醇資源的就地轉化。長期來看，我國甲醇產能遠大于乙醇產能，我國甲醇的主要原料為煤，相對以糧食為原料的乙醇更有保障，甲醇汽油比乙醇汽油更具推廣性。”