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香港擔(dān)當(dāng)“一帶一路”先行者 央企參建近1700個(gè)項(xiàng)目
發(fā)布日期：2017-9-12 10:28:26 瀏覽次數(shù)：846次 【關(guān)閉窗口】
2016年“一帶一路”沿線國(guó)家GDP的增速為4.6%，超過了發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體3.6%的平均增速，成為世界經(jīng)濟(jì)的閃光點(diǎn)。
“作為一個(gè)國(guó)際都市以及中國(guó)連通性最強(qiáng)的城市，也是‘一帶一路’上重要的樞紐，香港將在‘一帶一路’做出重大的貢獻(xiàn)。中央全力支持香港在一國(guó)兩制的優(yōu)勢(shì)下發(fā)揮我們的作用，這種高層的支持是顯而易見的，本屆香港特區(qū)政府已經(jīng)跟中央政府展開了積極的討論，形成了一個(gè)新的合作協(xié)議，將會(huì)在一國(guó)兩制的基礎(chǔ)上讓香港充分發(fā)揮它支持‘一帶一路’的作用。”香港特區(qū)行政長(zhǎng)官林鄭月娥9月11日出席“一帶一路”高峰論壇時(shí)表示。
由香港特區(qū)政府與香港貿(mào)發(fā)局合辦的本屆論壇以“化愿景為行動(dòng)”為主題，充分發(fā)揮香港在“一帶一路”建設(shè)中擔(dān)當(dāng)“先行者”的角色，共吸引來自50個(gè)國(guó)家及地區(qū)，超過2600名來自政商屆的人士參與。
“近些年來，香港同內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越緊密，與內(nèi)地合作推進(jìn)‘一帶一路’建設(shè)是香港加快自身發(fā)展的歷史性機(jī)遇，有利于香港充分發(fā)揮獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。也有利于內(nèi)地特別是中南、西南、東南地區(qū)進(jìn)一步發(fā)展，產(chǎn)生1+1大于2的共贏效果。”國(guó)家發(fā)改委副主任寧吉喆表示。
他指出，參與“一帶一路”建設(shè)，對(duì)實(shí)現(xiàn)香港與內(nèi)地協(xié)同開放具有重要意義，“長(zhǎng)期以來，香港作為內(nèi)地開放的窗口，發(fā)揮著為祖國(guó)吸引國(guó)外資金、技術(shù)和促進(jìn)優(yōu)勢(shì)商品出口的重要作用。近年來，香港又成為內(nèi)地優(yōu)勢(shì)企業(yè)借船出海的重要平臺(tái)。未來香港不僅能夠繼續(xù)妝點(diǎn)好引進(jìn)來的重要窗口，更可以打造為走出去的重要窗口。”
央企參建“一帶一路”項(xiàng)目近1700個(gè)
“一帶一路”建設(shè)為中國(guó)企業(yè)進(jìn)入沿線新興市場(chǎng)提供了獨(dú)一無二的契機(jī)，相關(guān)項(xiàng)目的推進(jìn)帶動(dòng)了海外訂單的高速增長(zhǎng)。
根據(jù)中銀國(guó)際研究部工業(yè)板塊首席分析師李婷婷預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)“一帶一路”地區(qū)合同總投資額將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元，中國(guó)企業(yè)在這些地區(qū)的市占率將從目前的5.2%上升至25.1%。
“四年來，中國(guó)僅央企就參與建設(shè)‘一帶一路’項(xiàng)目將近1700個(gè)，大量公路、橋梁、港口、機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目有利促進(jìn)了沿線國(guó)家的設(shè)施連通，中歐班列開行突破5000列，開通了快捷高效的國(guó)際大通道。大型油氣、電力項(xiàng)目有效解決了沿線國(guó)家資源、能源短缺和輸出難題。各類產(chǎn)業(yè)園區(qū)在馬來西亞、老撾、蒙古、印尼等國(guó)落地。”外交部駐香港特別行政區(qū)特派員公署特派員謝鋒在會(huì)上表示。
“總部在深圳、生產(chǎn)基地在惠州、海外業(yè)務(wù)通過香港的TCL模式，內(nèi)地企業(yè)搞香港上市的騰訊模式，香港科技靈感在內(nèi)地大展宏圖的大疆模式等等成功故事，充分展現(xiàn)了香港與內(nèi)地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏的光明前景。”他指出。
“在‘一帶一路’沿線的一共41個(gè)國(guó)家，近三年我們簽訂了50多億美元的合同額。我們?cè)?15個(gè)國(guó)家和地區(qū)有項(xiàng)目合作，在建項(xiàng)目的規(guī)模超過了900億美元，特別是近三年，在東盟地區(qū)，特別是相鄰的東南亞國(guó)家，我們推進(jìn)‘一帶一路’建設(shè)，完成了鐵路、房建、地鐵、公路等項(xiàng)目。” 中國(guó)鐵建股份有限公司董事長(zhǎng)孟鳳朝表示。
“自從習(xí)主席提出‘一帶一路’倡議以后，我們跟東盟國(guó)家的合作取得了長(zhǎng)足發(fā)展。目前，我們?cè)跂|盟國(guó)家合作的項(xiàng)目總金額已經(jīng)是230億美元，在執(zhí)行的項(xiàng)目190多個(gè)，這些領(lǐng)域涉及了公路、橋梁、鐵路、城市市政、房地產(chǎn)、工業(yè)園區(qū)、工業(yè)投資，可以說涵蓋了所有基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。”中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司副總裁文崗表示。
他坦言：“‘一帶一路’倡議發(fā)出以后，借著國(guó)家在各個(gè)方面的政策，發(fā)揮自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，我們跟東盟國(guó)家各個(gè)層面的合作伙伴、利益相關(guān)方進(jìn)行有機(jī)的對(duì)接，按照共商、共建、共享的原則開展這些業(yè)務(wù)。”
港鐵軌道+物業(yè)模式出海
由于投資周期長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)和維修成本高，世界上許多國(guó)家和地區(qū)的軌道交通運(yùn)營(yíng)都是政府沉重的財(cái)政負(fù)擔(dān)。然而，香港鐵路有限公司(港鐵)卻是一個(gè)例外。成立于1975年的港鐵，自1996年就開始盈利，是全球少數(shù)幾個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的城市地鐵公司之一。
“港鐵75%控股是政府，我們?cè)谙愀凼且粋�(gè)上市企業(yè)，在香港員工有1.8萬(wàn)人，在海外市場(chǎng)超過2萬(wàn)人。我們的模式成功之處在于將鐵路和房地產(chǎn)發(fā)展結(jié)合起來，從而可以在無須政府補(bǔ)貼的情況下，為市民提供價(jià)格合理的地鐵交通。”香港鐵路有限公司主席馬時(shí)亨表示。
他透露，在香港，港鐵旗下?lián)碛械纳虉?chǎng)面積有250萬(wàn)平方尺，還擁有50萬(wàn)平方英尺的甲級(jí)寫字樓，并擁有所有地鐵站里面的商鋪，大概有1400多間，以及6000多個(gè)車位，“除了車票收入以外，這是港鐵可以持續(xù)盈利的重要原因。”
近十年來，港鐵積極向外輸出軌道交通+物業(yè)的模式，并將這個(gè)模式引入了深圳“天頌”住宅項(xiàng)目。目前，港鐵在英國(guó)、瑞典和澳大利亞獲得了鐵路營(yíng)運(yùn)專營(yíng)權(quán)，并且在澳大利亞投資了港鐵第一個(gè)國(guó)際公私合營(yíng)項(xiàng)目。
然而，馬時(shí)亨坦言，并非所有的市場(chǎng)都可以簡(jiǎn)單復(fù)制軌道交通+物業(yè)的模式，“比如我們?nèi)ツ暝L問過緬甸，想看一下我們這個(gè)模式在那里能不能做。由于宗教的原因，我們被告知某些地方是不能蓋房子的，沒有辦法完全展開運(yùn)營(yíng)。”
同時(shí)，在孟鳳朝看來，海外項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)無數(shù)，但是主要有三大風(fēng)險(xiǎn)：政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)。
“政治風(fēng)險(xiǎn)就是有的國(guó)家權(quán)力更迭比較快，特別是在有些‘一帶一路’國(guó)家，這一屆政府定的事，政府換屆之后，這個(gè)項(xiàng)目就變更了或者說部分實(shí)施或者不實(shí)施，這種風(fēng)險(xiǎn)是存在的。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)就是，有的國(guó)家經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，在項(xiàng)目運(yùn)作過程中就遇到諸多困難，時(shí)間拉得比較長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益不確定性就依然存在。安全風(fēng)險(xiǎn)就是，對(duì)這個(gè)國(guó)家的文化、風(fēng)土人情以及政局不穩(wěn)這些情況了解不清楚，實(shí)施項(xiàng)目的時(shí)候就可能出現(xiàn)一些安全的問題。”他說道。
“作為一個(gè)國(guó)際都市以及中國(guó)連通性最強(qiáng)的城市，也是‘一帶一路’上重要的樞紐，香港將在‘一帶一路’做出重大的貢獻(xiàn)。中央全力支持香港在一國(guó)兩制的優(yōu)勢(shì)下發(fā)揮我們的作用，這種高層的支持是顯而易見的，本屆香港特區(qū)政府已經(jīng)跟中央政府展開了積極的討論，形成了一個(gè)新的合作協(xié)議，將會(huì)在一國(guó)兩制的基礎(chǔ)上讓香港充分發(fā)揮它支持‘一帶一路’的作用。”香港特區(qū)行政長(zhǎng)官林鄭月娥9月11日出席“一帶一路”高峰論壇時(shí)表示。
由香港特區(qū)政府與香港貿(mào)發(fā)局合辦的本屆論壇以“化愿景為行動(dòng)”為主題，充分發(fā)揮香港在“一帶一路”建設(shè)中擔(dān)當(dāng)“先行者”的角色，共吸引來自50個(gè)國(guó)家及地區(qū)，超過2600名來自政商屆的人士參與。
“近些年來，香港同內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越緊密，與內(nèi)地合作推進(jìn)‘一帶一路’建設(shè)是香港加快自身發(fā)展的歷史性機(jī)遇，有利于香港充分發(fā)揮獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。也有利于內(nèi)地特別是中南、西南、東南地區(qū)進(jìn)一步發(fā)展，產(chǎn)生1+1大于2的共贏效果。”國(guó)家發(fā)改委副主任寧吉喆表示。
他指出，參與“一帶一路”建設(shè)，對(duì)實(shí)現(xiàn)香港與內(nèi)地協(xié)同開放具有重要意義，“長(zhǎng)期以來，香港作為內(nèi)地開放的窗口，發(fā)揮著為祖國(guó)吸引國(guó)外資金、技術(shù)和促進(jìn)優(yōu)勢(shì)商品出口的重要作用。近年來，香港又成為內(nèi)地優(yōu)勢(shì)企業(yè)借船出海的重要平臺(tái)。未來香港不僅能夠繼續(xù)妝點(diǎn)好引進(jìn)來的重要窗口，更可以打造為走出去的重要窗口。”
央企參建“一帶一路”項(xiàng)目近1700個(gè)
“一帶一路”建設(shè)為中國(guó)企業(yè)進(jìn)入沿線新興市場(chǎng)提供了獨(dú)一無二的契機(jī)，相關(guān)項(xiàng)目的推進(jìn)帶動(dòng)了海外訂單的高速增長(zhǎng)。
根據(jù)中銀國(guó)際研究部工業(yè)板塊首席分析師李婷婷預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)“一帶一路”地區(qū)合同總投資額將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元，中國(guó)企業(yè)在這些地區(qū)的市占率將從目前的5.2%上升至25.1%。
“四年來，中國(guó)僅央企就參與建設(shè)‘一帶一路’項(xiàng)目將近1700個(gè)，大量公路、橋梁、港口、機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目有利促進(jìn)了沿線國(guó)家的設(shè)施連通，中歐班列開行突破5000列，開通了快捷高效的國(guó)際大通道。大型油氣、電力項(xiàng)目有效解決了沿線國(guó)家資源、能源短缺和輸出難題。各類產(chǎn)業(yè)園區(qū)在馬來西亞、老撾、蒙古、印尼等國(guó)落地。”外交部駐香港特別行政區(qū)特派員公署特派員謝鋒在會(huì)上表示。
“總部在深圳、生產(chǎn)基地在惠州、海外業(yè)務(wù)通過香港的TCL模式，內(nèi)地企業(yè)搞香港上市的騰訊模式，香港科技靈感在內(nèi)地大展宏圖的大疆模式等等成功故事，充分展現(xiàn)了香港與內(nèi)地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏的光明前景。”他指出。
“在‘一帶一路’沿線的一共41個(gè)國(guó)家，近三年我們簽訂了50多億美元的合同額。我們?cè)?15個(gè)國(guó)家和地區(qū)有項(xiàng)目合作，在建項(xiàng)目的規(guī)模超過了900億美元，特別是近三年，在東盟地區(qū)，特別是相鄰的東南亞國(guó)家，我們推進(jìn)‘一帶一路’建設(shè)，完成了鐵路、房建、地鐵、公路等項(xiàng)目。” 中國(guó)鐵建股份有限公司董事長(zhǎng)孟鳳朝表示。
“自從習(xí)主席提出‘一帶一路’倡議以后，我們跟東盟國(guó)家的合作取得了長(zhǎng)足發(fā)展。目前，我們?cè)跂|盟國(guó)家合作的項(xiàng)目總金額已經(jīng)是230億美元，在執(zhí)行的項(xiàng)目190多個(gè)，這些領(lǐng)域涉及了公路、橋梁、鐵路、城市市政、房地產(chǎn)、工業(yè)園區(qū)、工業(yè)投資，可以說涵蓋了所有基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。”中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司副總裁文崗表示。
他坦言：“‘一帶一路’倡議發(fā)出以后，借著國(guó)家在各個(gè)方面的政策，發(fā)揮自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，我們跟東盟國(guó)家各個(gè)層面的合作伙伴、利益相關(guān)方進(jìn)行有機(jī)的對(duì)接，按照共商、共建、共享的原則開展這些業(yè)務(wù)。”
港鐵軌道+物業(yè)模式出海
由于投資周期長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)和維修成本高，世界上許多國(guó)家和地區(qū)的軌道交通運(yùn)營(yíng)都是政府沉重的財(cái)政負(fù)擔(dān)。然而，香港鐵路有限公司(港鐵)卻是一個(gè)例外。成立于1975年的港鐵，自1996年就開始盈利，是全球少數(shù)幾個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的城市地鐵公司之一。
“港鐵75%控股是政府，我們?cè)谙愀凼且粋�(gè)上市企業(yè)，在香港員工有1.8萬(wàn)人，在海外市場(chǎng)超過2萬(wàn)人。我們的模式成功之處在于將鐵路和房地產(chǎn)發(fā)展結(jié)合起來，從而可以在無須政府補(bǔ)貼的情況下，為市民提供價(jià)格合理的地鐵交通。”香港鐵路有限公司主席馬時(shí)亨表示。
他透露，在香港，港鐵旗下?lián)碛械纳虉?chǎng)面積有250萬(wàn)平方尺，還擁有50萬(wàn)平方英尺的甲級(jí)寫字樓，并擁有所有地鐵站里面的商鋪，大概有1400多間，以及6000多個(gè)車位，“除了車票收入以外，這是港鐵可以持續(xù)盈利的重要原因。”
近十年來，港鐵積極向外輸出軌道交通+物業(yè)的模式，并將這個(gè)模式引入了深圳“天頌”住宅項(xiàng)目。目前，港鐵在英國(guó)、瑞典和澳大利亞獲得了鐵路營(yíng)運(yùn)專營(yíng)權(quán)，并且在澳大利亞投資了港鐵第一個(gè)國(guó)際公私合營(yíng)項(xiàng)目。
然而，馬時(shí)亨坦言，并非所有的市場(chǎng)都可以簡(jiǎn)單復(fù)制軌道交通+物業(yè)的模式，“比如我們?nèi)ツ暝L問過緬甸，想看一下我們這個(gè)模式在那里能不能做。由于宗教的原因，我們被告知某些地方是不能蓋房子的，沒有辦法完全展開運(yùn)營(yíng)。”
同時(shí)，在孟鳳朝看來，海外項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)無數(shù)，但是主要有三大風(fēng)險(xiǎn)：政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)。
“政治風(fēng)險(xiǎn)就是有的國(guó)家權(quán)力更迭比較快，特別是在有些‘一帶一路’國(guó)家，這一屆政府定的事，政府換屆之后，這個(gè)項(xiàng)目就變更了或者說部分實(shí)施或者不實(shí)施，這種風(fēng)險(xiǎn)是存在的。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)就是，有的國(guó)家經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，在項(xiàng)目運(yùn)作過程中就遇到諸多困難，時(shí)間拉得比較長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益不確定性就依然存在。安全風(fēng)險(xiǎn)就是，對(duì)這個(gè)國(guó)家的文化、風(fēng)土人情以及政局不穩(wěn)這些情況了解不清楚，實(shí)施項(xiàng)目的時(shí)候就可能出現(xiàn)一些安全的問題。”他說道。