在這種看法背后，是王煜對國內航企競爭階段的不同看法，他在接受《每日經濟新聞》記者專訪時一語雙關地回應：“現在還沒到‘戰國’時代，還在‘春秋’時代。”王煜說，雖然中國市場增速很快，但空域并未完全放開，航空業的競爭也沒到那么激烈的程度。中國的民航業已經跨入兼并重組的時代了嗎？

       王煜提出了不同的行業發展階段判斷：“中國的航空業處于高速發展時期，百花齊放，如果國家政策允許，每年將有大量的公司成立。”王煜提到，在經過這段高速發展之后，當然，“行業整合是必然的”。王煜梳理了全球各個地區當下航空業的發展階段，以解釋他心中目前中國航空業的發展階段。他說，美國已走出了整合的痛苦，現在整個航空業利潤比前十年有了很大改善；歐洲的兼并重組還處于痛苦的谷底，馬上就能看到曙光，有的開始好轉、盈利了；東南亞正在進入這一階段，規模增長很快，新成立的公司也很多，但整個航空市場虧損面大幅加劇。“這是一個行業的生命周期，沒人能夠阻擋，未來中國也會面臨整合。”


       中國市場發展如何，在王煜看來，因為民航總局從安全角度考慮，暫未批準放開更多空域的原因，“目前每家公司都還能賺錢，再小的航空公司都還有利潤，中國航空業的‘戰國時期’遠沒有到來”。而且，在兼并重組前，中國還需要經歷一個航空公司細分定位的階段。國內的割據時候未到，海外的“狼”是真的來了。從航線集中度、增長率等各項統計數據看來，都體現出了中國乃至亞洲市場的巨大潛力。

       據環球飛行咨詢公司高級顧問理查德·伊萬斯分析，全球航空市場未來的增長點在中國、印度等亞洲市場，如果說未來全球航空客運量的增長率在5%左右，中國的該項數據就能達到9%。面對盛宴，多家國際性航空公司也顯示出對中國以及亞洲市場的覬覦。


       說到這，王煜給《每日經濟新聞》記者提到了德國和法國的例子。法國和德國是歐洲最大的目的地市場，也是最大的客源地市場，兩地的客流量占歐洲的四成左右，“但是政府前期沒有關注國內中短航程的低成本航空市場，一直在扶持法航和漢莎”，王煜說，當法航和漢莎陷入虧損時，70%~80%的歐洲內陸段的中短航程都被其他國家的航空公司蠶食掉了。


       有研究表明，中國低成本航空的市場占有率僅為8%左右，遠未達到全球范圍內接近30%的平均水平。王煜則告訴記者，目前日韓廉價航空已經布局了200多條航線，“這是很恐怖的事情”。“狼”跨洋而來，已在門口虎視眈眈，王煜認為“中國一定要對這方面敲響警鐘”。