今年2月，國家信息中心信息研究部和中國互聯網協會分享經濟工作委員會聯合發布《中國分享經濟發展報告(2016)》。報告顯示，2015年中國分享經濟市場規模為19560億元，參與分享經濟活動總人數已逾5億人；預計未來5年，中國分享經濟年均增速在40%左右，到2020年分享經濟規模所占GDP比重將達10%以上。此前，管理層不斷為分享經濟發展實現政策松綁。近期，國家七部委公布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》更是一個推動分享經濟發展的明確信號。業內認為，分享經濟終將在國內獲得合法地位，政策的開放將加速分享經濟時代的全面爆發，而本土企業在中國乃至全球都有機會成為顛覆性的超級平臺。

       有數據顯示，目前中國有1.7億臺的汽車，私人汽車擁有量1.2億輛左右，每天最多只能承載大概2.5億人次的出行，而中國有8億城鎮人口，剩下的5、6億依靠公共交通和出租車出行。如何才能達到不買車、不擁有車卻可更舒適的出行呢？滴滴出行戰略副總裁朱景士認為，“共享經濟”是解決這一問題的重要途徑，一個擁有龐大數據和精準互聯網化的平臺是未來智能出行發展的重要基礎。廣州社科院研究員彭澎在城市調研時發現，目前三四線城市對智能出行的接受度快速提高，大部分中產階層都有意加入智能出行。但未來共享經濟在智能出行的發展，會更依賴大數據和完善的互聯網平臺的支持。


       一方面是行車難，另一方面則是私家車保有量高，城市停車位規劃少，停車難問題也日益凸顯。數據顯示，2015年我國大城市汽車與停車位的平均比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5，而發達國家約為1:1.3。保守估計，我國停車位缺口超過6800萬個。而在廣州，停車難問題更加嚴重，根據7月份廣州市靜態交通協會發布的《廣州靜態交通調查報告》顯示，廣州汽車和停車位平均比例僅約為1:0.3，其中越秀、天河區停車最難。廣東省物業協會副會長李永新表示，解決城市面臨停車難比較突出的狀況，共享停車盤活整個社會的停車位資源，就成為一個新的方法和路徑。


       此外，隨著更多游客的出行，尤其是自由行客人的增加，住宿成為熱點，而很多的游客并不一定都要入住酒店。近年來投資界對住宿業的目光已從酒店轉向公寓這類非標化住宿業，而在長租公寓掀起一輪投資熱潮后，短租公寓成為下一個焦點。在途家宣布收購螞蟻短租后，更多業者發現，短租住宿業的毛利率是長租住宿業的數倍。

       最近多個第三方機構發布的數據顯示，短租市場的潛力巨大。騰訊研究院的報告顯示，2015年在線短租市場的潛在規模為500億元。根據往年的增長率來看，到2018年會接近700億元。螞蟻短租的數據顯示，目前螞蟻短租的房源量與訂單量的增長幅度高達500%，最新的訂單月環比增長逾100%，房源月環比增長近40%。


       此外，據艾瑞統計數據顯示，2012年是中國在線短租市場的加速年，當年交易規模為1.4億元，增長約18倍；2014年短租市場交易規模突破40億元；2015年短租市場規模突破105億元，環比增長159.3%。根據目前各大短租平臺數據，短租過半客人是家庭客，未來這部分群體的比重或將繼續擴大。