被譽為“全球最賺錢高鐵”的京滬高鐵，具體盈利數據此前卻從未正式披露。但在7月18日，從京滬高鐵一家股東披露的信息中發現，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司凈資產1311.72億元，資產負債率僅27.74%。而其去年營業總收入達234.24億元，凈利潤65.81億元。 

       據每日經濟新聞7月19日報道，作為京滬高鐵的股東，天津鐵路建設投資控股(集團)有限公司今年7月初披露的債券說明書中，顯示出了京滬高鐵的盈利數據。該說明書中顯示，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司資產總額1815.39億元，負債總額503.67億元，所有者權益總額1311.72億元，資產負債率27.74%；2015年公司營業總收入234.24億元，營業總成本167.36億元；營業外收入13萬元，營業外支出2751萬元；利潤總額66.6億元，凈利潤65.81億元。

      值得注意的是，據鐵總官網公布的數據，自2011年6月30日開通運營以來，京滬高鐵僅在當年的半年時間內運送旅客就達2415萬人次，2015年運送旅客近1.3億人次。由此推算，2015年，京滬高鐵每人次旅客平均利潤約50元(包括票務以外的其他利潤)。

      在京滬高鐵實現盈利的同時，其上市的障礙也在逐步減少。據京滬高鐵內部人士稱，京滬高鐵固定資產1800多億元，資產劃分已全部完成，主要是一些聯絡線劃給了路局或其他公司，動車段因為要維修區域內的所有動車，也劃給了路局。

      為業界關注的是，2010年年初，尚在建設中的京滬高鐵就一度風傳或將獲國務院“特批”上市融資；此后，鐵道部正式政企分開、國務院發展研究中心同時發布“383方案”，建議選擇一批發展潛力較大、業務邊界清晰、適合于成立干線公司的項目率先上市，更加深了外界對京滬高鐵上市的期待。

     業內人士分析認為，京滬高鐵作為最有潛質的優質資產，依然有可能作為重點培養打造的第一批上市高鐵公司。同時，盈利預期下，還難免會受到來自股東方面上市需求的壓力。但上市融資以后干什么？如果沒有合適的投資項目和規劃，且現金流充沛，上市進程又必然動力不足。

     無論上市與否，京滬高鐵運能的日趨飽和，尤其是盈利的順利實現，都在逐步推升京滬二通道的修建預期。