外媒稱，上周召開的中國國務院常務會議表示，今年中國民航部門全行業預計固定資產投資將達770億元人民幣，其中重點是偏遠地區的機場建設。

   日本外交學者網站5月9日報道，會議表示，該計劃將涉及多個方面。其中一個方面就是在中國的偏遠地區建設更多機場，尤其是容易發生自然災害的地區。另一個方面是在人口密集、地面交通擁堵嚴重的城市建設通用機場。

   此外，與農業和林業有關的民航項目也將更受關注。中國民航部門稱，2016年計劃新開工重點項目11個，續建項目52個。此外，中國還將鼓勵企業和個人參與機場建設。

   中國民航局局長馮正霖表示，當前，以通用飛機研發制造和運營服務為主要內容的通航產業已成為中國產業轉型升級和社會關注的熱點。

   上周的會議表示，中國將大力發展通用航空業，以完善綜合交通體系，培育新增長點，帶動擴大就業和服務業升級。但也許最引人注意的一點是，中國將擴大通用航空在資源勘查、環境監測、運輸服務等領域的應用。而這些在傳統上屬于軍隊的職能。

   在此之前，中國于4月底提出了國防交通法草案，其目的是將國防交通擴大到鐵路、水路和航空運輸。中央軍委后勤保障部部長趙克石強調，這一新概念也是為了將軍隊的運輸職能與民用和市場需求結合起來。

   中國政府此前曾提出過促進民航業發展的意見。當時，中國政府提出要促進通用航空的規模化發展，并提高中國民航業的國際競爭力。但一個很大的障礙是，中國軍隊控制著一切。根據美國國會美中經濟與安全評估委員會的報告，中國近80%的空域由軍隊控制，考慮到美國僅有20%的空域由軍隊控制，中國的比例是非常高的。

   中國已經意識到實施空管改革的必要性，而且承認在經濟增速放緩的形勢下，民航業是潛在的經濟發展助推器。2014年，中國表示將適度放開1000米以下的低空空域管制。雖然進展緩慢，但上周召開的會議表明，情況可能正在迅速發生變化。

   民生金融租賃攜手胡潤研究院聯合發布的《中國公務機行業特別報告》對這個潛在價值達數百億美元的行業進行了研究。報告稱，中國富豪購買私人飛機的原因包括節省時間、自由靈活，還有面子的需要。報告估計，目前，中國對私人公務機的需求是1750架，私人包機市場規模是20.5萬個小時，未來五年，這兩個數字將分別增至2300架和27萬個小時。截至2015年，中國僅有300架私人飛機。

   國際航空運輸協會在2014年的展望報告中預測，到2034年，中國的每年新增航空乘客人數將超過美國。